喜汽猫宣告倒闭:鸡汤阻止不了创业失败

2021-07-31 作者:作者   |   浏览(

12月20日下午消息,一方面是喧嚣热闹的世界网络大会,另一方面是过去风风火火的加盟项目宣告失败。12月15日,高峰时期人数高达100多人的杭州加盟项目喜汽猫开创者徐超宣布项目停止运行,喜汽猫起初做车品的买卖的第三方平台,直接对接品牌厂家和店铺,而后开始改为自营,给汽车维修店铺供应车品。开创者团队期初很看好如此的B2B市场,并一度以为可以借用SaaS工具来提高效率,在近9个月的运营时间里,喜汽猫获得了12377个实名认证的注册用户、179个上游提供商、7000多个用ETP的服务店铺。

喜汽猫创始团队也投入了很大的精力,甚至卖房卖车借钱创业,但梦想的美好和现实的残酷同等真实,在运营9个月后,徐超决定停止运营。

在徐超发表的5000字长文中,有如此一句耐人寻味:大家85后这代人,是喝着“马云牌鸡汤”毕业的,大家听说“公司前台可以成为副总”,大家相信“今天非常残酷、明天更残酷、后天非常美好”,大家觉得“只须努力到无路可走,老天就会给你一扇窗”,真实的结果是,努力到无路可走,也就无路可走了。

假如你计划创业,假如你已经在创业,假如你是B2B或者汽车汽车配件有关的创业,可以看看停止运营的喜汽猫徐超的失败深思。(李根)

以下为喜汽猫徐超通知实录:

各位亲爱的喜汽猫平台用户、商品提供商:

大家不能不在如此一个寒冷的冬天,宣布喜汽猫平台停止运营。

1、喜汽猫B2B网站(www.xiqimall.com)将于2015年12月20日停止线上买卖。网站服务器将于2016年1月15日关闭。

2、ETP软件(汽车服务店铺进销存+CRM系统)将不再提供程序更新服务,已有功能除“顾客管理”中的“短信模块”以外,其他功能可永久免费用。

3、喜汽猫平台用户“竞价推广账户余额”及商家“应对账款”将在2016年1月1近日由财务部门统一退款至用户或提供商。

4、ETP用户购买但未发送的短信,将在2016年1月1近日由财务部门统一退款顾客。

在此我代表团队,向12377个实名认证的注册用户、179个上游提供商、7000多个用ETP的服务店铺致以深深的抱歉。因为喜汽猫平台停止运营对你产生的不便,大家深表内疚,感谢大伙一路走来对喜汽猫的支持。

为了让用户知道真实状况,也给予车后创业团队一些建议,对于喜汽猫一路走来犯过的错、摔过的坑、停止运营是什么原因、与大家看到车后的其他机会,我在这里向大伙做客观描述。

1、喜汽猫的诞生是情理之中,但又是出人预料

我和团队2006年进入车服务市场,从一家零售店,到省级经销,到中国区总加盟。一直以来,大家都在探寻新的模式,来改变这个行业。服务店铺的核心问题,集中在商品、技术、管理、金融方面,大家找到一条比较“轻”的路径,期望用SaaS软件直接切入店铺的核心经营,最后打造自营的B2B平台。

2013年6月成立软件公司,半年时间研发,半年时间竞价。在全国23个省,获得了7000多个付成本户,用户都是汽车服务店铺,几乎做到每天8小时在线。2014年9月,大家开始策划B2B平台,销售车品及原厂配件。

2015年3月平台上线,一个月内获得了10000多个注册量,全部都是经过实名认证的汽车服务店铺。用户的活跃度非常高,平台上线第一天就有订单。团队都非常兴奋,在畅想下面B2B业务的扩张与平台与软件打通之后,云数据、物流、提供链金融业务的价值。

外人眼中看到的好像也永远是那些光鲜的表象,事实上,不少紧急的错误是大家之前没意识到的,它们都一个个暴露。

2、喜汽猫犯过的错

错误1、确定模式时缺少再三考虑,致使大家饶了远路、看错方向、制造伪痛点

1、打法不够直接,通过SaaS切车后B2B绕得太远

运营过程中大家发现,SaaS用户非常难转化成为B2B用户,看上去大家参与到了用户的核心经营过程,事实上店铺用了你的管理系统,和从你平台采购没直接关系。假如反过来,大家先做B2B平台,有用户群之后再植入SaaS,是可以从数据及交互层面,对B2B提供非常大帮。正确的逻辑是B2B需要SaaS软件锦上添花,所以大家刚开始就走了一条弯路。

2、哪些东西将来还需要B2B,看错方向就得忍痛割爱

刚开始,大家是做车品撮合交易网站,让厂商直接对店铺。厂商非常给力,都是知名品牌,放出了很优势的价格,平台日渐上量。我却开始担心,今天的网络已经进入深水区,标品类的东西就应该直接to C,而大家没方法和京东如此的平台角逐,规模化带来的边际本钱优势是可怕的。车品继续跑数据,好像没意义,第一步就选错了方向,大家不能不忍痛割爱。

3、B2B不可以够牢牢地绑住一端,大家的模式非常难拥有角逐优势

汽车用品停掉之后,大家搭建了自营的零配件平台。真品底价的原厂配件,是维修厂的刚需,SKU较少,数据容易匹配,并且大家拥有较强的主机厂资源,期望拿原厂配件作为切口。事实验证了,原厂配件确是一个好的顾客抓手,大家非常快获得了一批用户。随之而来的问题,单纯以商品切入,很容易获得店铺10%-20%的采购份额,想要提高,就需要提供更多的附加服务,这部分服务每一种都是专业度需要较高的,做起来很慢。但如果是不提高采购占比,平台将来非常难拥有角逐优势,大家陷入了两难的选择。

目前回头看看,对于维修厂,零配件提供是一个“伪痛点”,不可以够牢牢地绑住维修厂,而零部件上游相对集中,基本也是一些较大的企业,没成熟的途径和销售量非常难撬动,如此一来B2B的两端都处在完全不确定的状况之中。

错误2、没能构建与模式匹配的团队,影响项目效率,更难以规模化扩张

1、前期团队不完整,没网络合伙人,致使办法论缺失

今天的网络环境,不少现有些办法论很好使。经过成熟网络公司培养的人,在商品、技术、运营层面,都学会着成熟的办法,不少东西根本无需你再创造。就像大家解一道数学题,老师推导一遍公式,你记住,下次直接拿公式做题,而前期的大家一直在自己创造“公式”。ETP软件从刚开始就是大家自己设计商品,大家做的“大而全”,商家、用户都一致觉得功能非常“完美”,是这部分年他们苦苦探寻的东西。而这种大而全的“完美”却把大家拖下泥潭。缺少必要的办法论,使得大家刚开始没能做出“极简、极美”的商品。团队不完整带来的问题,在后来B2B平台的流量、网站运营等方方面面也第三出现。

2、引入网络团队后分工不当,错过了最好的改错时间

大家引进了一支很好的团队,成为大家的合伙人。BAT的团队有BAT的特征,阿里的业务、腾讯的商品、百度的技术。但都有一个共性,这种公司大到如此一个规模,每一个人都像一颗螺丝钉。有时候,传统行业的人在模式判断和角逐格局上明显胜出,并不要迷信BAT,需要找到匹配项目的网络合伙人,但哪个做leader,取决于项目本身。

探寻合伙人需要慎重,所以大家花了不少时间,当找到了适合的团队后,却没能正确的定位与分工,让本来就问题重重的项目错过了最好的改错机会。

错误3、盲目自信让大家在试错的道路上打完了子弹,大家决定放弃

1、从来没失败过,是一种缺点

大学小学一年级开始,3000元创业,到毕业累计净收益400多万,之后几年一直挣钱也都很容易。四位合伙人,是高中和大学的同学,大家坚信是为了创业而来到这个世界上。大家一路成长都是从对手嘴里夺肉,一直以来都没失败过。记得有一次,一位投行的VP对我说,“你最缺的,就是好好失败一次”。然而不久,他的期盼就达成了。

2、过度自信,杀了奶牛,开始挨饿的日子,盲目冒进,大家提前出局

2013年决定要做B2B平台,为了可以一心一意、全力以赴,大家将原本正常盈利的其他项目,一个个地砍掉。从那时开始,大家已经逐步停止造血。伴随软件迅速获得顾客,大家决定All in,企业的的千万现金花完,大家就卖车卖房,向亲友借钱。一直以来大家都不喜欢只挣钱的事情,总想做一些更有意义的事情。而这一次,大家觉得是“离梦想近期的一次”。

没失败过的大家,自信地将全部身家赌进来,但好像手里的钱已经跟不到第五张牌。目前想想,走上一条陌生的道路,在所有都是未知数的时候,断奶和“All in”确是一个过于冒险的决定。

3、半年的调整,最后大家决定放弃

2015年的5月-12月,是大家调整模式的过程,不断地调整、小步快跑。在这个过程中,大家也经历了最浪漫主义的创业,大家打完了最后一颗子弹,企业的职员和大家开创者团队,一块经历了几个月没工资、还要熬夜加班的浪漫主义创业,7月部分团队的辞职、8月过去盈利的三家公司先后破产,政府、银行、社会上的兄弟好像没人帮忙,反倒趁火抢劫。而欣慰的是,我和我的和合伙人都能平静地面对这所有。不久之后大家拿到三个资金投入企业的TS,筹备完成一轮金额不大的筹资。

经过两年的试错,大家发现喜汽猫的模式需要要做非常大的改动,但不是所有错误都有机会改正,筹资的金额仅可以让大家在错误的路上多走几步,理性的考虑与复盘之后,最后大家决定停止喜汽猫平台的运营。

项目的停止并不伤感,并不是结束,我和我的合伙人团队还将走上继续创业的道路。

3、创业及车后B2B的一些“坑”

坑1、创业团队,缺少对创业的理解,感性地创业

1、觉得努力就有结果

大家85后这代人,是喝着“马云牌鸡汤”毕业的,大家听说“公司前台可以成为副总”,大家相信“今天非常残酷、明天更残酷、后天非常美好”,大家觉得“只须努力到无路可走,老天就会给你一扇窗”,真实的结果是,努力到无路可走,也就无路可走了。

今天大家所仰慕的、站在神坛上的人,他们创业的年代至少是10年以前。计划经济的中国,需要一直是被抑制的,到改革开放,生产力被解放、需要被解放,而信息依旧是长期不对称。所以,在20年前的中国,选对了方向,坚持走下去,或许就走上了神坛。而今天创业的环境,发生了本质的变化,机会依然非常大,但不可以用20年前的逻辑。

可以创业者,特别是连续创业者,都有着创业的基因,是一种情怀也好。但当你决定创业的时候,需要掌握理性的考虑。不过当哪天你成功了,就随便你如何说,站在台上放屁大伙也会陶醉。

创业是一群感性的动物,理性地去做事,从把创业当作一种信仰,到把创业变成一种生活。

2、觉得BAT没做的行业就是你的机会

身边有不少传统行业的团队,常常会说淘宝和京东做不了他的行业,由于他的行业太“难”了。其实什么行业不“难”呢?真的是否那样难呢?谎言说一百遍,自己都当真了。大公司没做,有没做是什么原因,公司结构、自己模式的差异等,这可能留给大家创业的机会,但肯定不要设想在你的行业复制淘宝的模式,能复制他就复制了,或者说等他复制的时候,你立刻就没了。想好差异的模式,核心在于是不是真的创造了价值,再行动。另外,大家应该再想一下,大家说大巨头没做的行业,是真没做,还是你觉得没做?

3、不少创业人士都想拯救地球

所有人都仰慕BAT,坐上信息革命头班车的公司自然获得这次革命的第一份大礼。大家应当理性地考虑,在如此一个产能过剩、商品品质低下、中产阶级崛起的年代,各行各业过去的进步都是分得了经济进步的红利,现在并不景气的年代,大家该做些什么。除去颠覆年代的模式,有没合适年代而高速进步的模式?

坑2、当下的问题还没有解决,却开始为下两步做筹备

大家常常都会想,下一步的模式甚至下下步的模式,大家需要什么,应该提前筹备什么。创业企业的钱是不多的,先解决当下最需要解决的问题。领先半步、聚焦当下才是前期的创业公司最重要的任务。

坑3、光想着去中间化,不去想省去环节后,那些工作哪个来做

以汽车零部件为例,零件的流通是一个三轨制经济的市场,不光有市场经济的行为,也有计划经济体制、灰色经济的存在。以市场化程度相对较高的品牌配件流通途径来讲,总是存在3-4级加盟体制:1级加盟的品牌优势、2级加盟的类目优势、3级加盟的档次优势、4级加盟的物流优势,并且这部分加盟体系不是以直线形式存在,互相之间紧密的形成了一张大而复杂的网状矩阵。

一同合作,解决了零配件流通过程中的万亿资金、十亿SKU、高效物流、技术、数据、信息等很复杂的问题。大家可以去中间化,问题是大家想干掉哪个,就应该先想好,这个人被干掉之后他的活由哪个来干,是否大家可以干?假如干不了他的活,那你就干不掉他的人。

坑4、高估模式革新点对行业的影响,忽视整体链条的效率问题

“倒逼”,是另一个常常听到的词,有人要倒逼提供链、有人要倒逼产业升级、还有人要倒逼政策改革。所谓“倒逼”,也是在大家拥有了巨大话语权的首要条件下,才去想的事。所以大家应该先想一想怎么样拥有如此的话语权,不要意淫拥有话语权之后的美好。现在车后B2B的模式,只不过在有的微观的点上有了革新,没提升多少效率,对整个链条更谈不上优化,目前去想“倒逼”,不管你想逼逼哪个,好像都非常难有这个资格。

坑5、自己感觉完美的模式,或许根本还不及格

不少创业人士为了创业而创业,为了项目而项目,而一旦设定这个首要条件,就会不断地去构建模式,最后想出“最合理”的模式。但大家总是有如此一个错误,这种“最合理”,是在你所想的模式之中最合理,是相对的。或许你想了几个模式都很好,选了最好的,但还有一种可能:你想得所有模式都没及格。

坑6、传统行业的团队总是是资源思维,不是用户思维

在传统行业打拼多年的团队,总是容易依据自己资源来构建模式,高估了资源的价值,而忽视了用户的体验。所以传统行业的人做B2B平台,总是想做稀缺资源。

B2B平台适用的应该是提供过剩、上下游分散或者至少有一端分散的行业。稀缺资源从本质上无需B2B平台就可以做的非常不错,传统的团队总是为了网络而网络。

坑7、觉得网络创业无需考虑盈利

网络的思维,不是不考虑盈利,而是会把盈利的周期规划得长一点,可能盈利的商品想得愈加丰富一点。这不代表大家可以肆意地去花钱,也不要去想有了流量,猪来买单。至少经过这次创业,我觉得B2B项现在期自己能盈利是好事,特别在零部件这种行业的B2B,能拆成几个阶段去上市,也比8年抗战做筹资可靠。

4、大家看到车后的机会

1、现在的模式还没解决问题

以汽车零部件为例,今天的模式,本质只有两种,一种是试图通过导流C顾客来获得B企业,然后设想保养、保险等盈利模式。第二种是通过构建部分提供链优势,获得B企业,然后一家一家地去敲上游,干掉中间环节,做成最大的加盟商,同时匹配提供链金融、物流,改变零部件流通行业的游戏规则。这部分模式本质上还是生搬硬套,既无明显的优化效率也没创造其他核心价值。

2、车服务市场的革新机会不少

能否有人将车后 “以技术为核心属性的生产能力”辨别并且标准化、商品化、明码标价?

能否有人做出一个松散制的修理汽车连锁,低本钱、高效率的模式,而后做拆分组合再分配,哪些分包、哪些合包,通过B2B的利益驱动、WEB+APP的工具让这种看上去松散的连锁紧密起来,顺便也知道决资金、物流、技术等问题,在一个城市服务200家以上店铺,真的干掉中间环节?太多的机会和模式值得大家考虑。

今天的中国,依旧没汽车的运营商、没B2B的途径品牌、没一个让消费者放心修理汽车的平台,提供链金融、二手车金融、商汽车使用及车后、汽车延保等不少范围,也都还没让客户体验度非常不错的商品及服务,将来至少三分之一的维修厂产能淘汰、电动车也足以让不少模式浮想联翩。面对机会,车后的创业人士应该静下心来,想想将来的趋势、与当今问题的核心在哪儿?从本质革新、创业。

大家依旧坚信车后可以收获伟大公司。

最后:第三感谢一直以来大伙对喜汽猫的关注和支持,也以此共勉车后的其他创业团队。

三十岁过生日,如此的通知,是一个概要,另作为一种开始。

喜汽猫 CEO 徐超

2015年12月15日